교통/교통계획24 교통관련 법정 계획 교통관련 법정계획은 교통정책의 기초입니다. 이 계획들은 각각의 법령에 근거를 두고 있으며, 시행주체와 시행시기가 법령에 명시되어 있습니다. 국토교통부나 특별시, 광역시, 도에서 주관하는 계획은 대체로 법적 기준에 맞춰 수립합니다. 그러나 지방자치단체에서 수립하는 계획은 지역 예산의 한계나 지자체의 의지에 따라 수립 여부가 갈립니다. 도로교통에 대한 계획을 규정하는 법률과 해당 계획을 정리했습니다. 먼저, 국토교통부가 주체인 계획입니다. 근거법 계획명 수립주기 도로법 국가도로망 종합계획 대도시권 교통혼잡도로 개선사업계획 10년 5년 국가통합교통체계 효율화법 국가기간 교통망 계획 중기 교통시설 투자계획 국가교통조사계획 중기 연계교통체계 구축계획 복합환승센터개발 기본계획 지능형교통체계 기본계획 국가교통기술 개.. 2017. 3. 24. 인구 및 교통량의 연평균 증가율 계산하기 교통수요예측이나 교통분석에서 사회경제변수의 장래 추세를 예측할 때 연평균 증가율을 주로 사용합니다. 연평균 증가율은 최종년도의 자료값과 초기년도의 자료값과 기간을 이용하여 계산합니다. 연평균 증가율을 계산할 때, 초기년도와 최종년도의 값을 이용하여 증가율 계산 후 (기간-1)로 나눠 평균을 구하면 실제 증가율과 달라집니다. 서울시 인구의 연평균 감소율은 0.5546%이고 5년 증가율을 4로 나눈 증가율은 0.4400%입니다. 2011년 인구를 기준으로 증가율을 적용하면 5년 증가율을/4로 나눈 값이 실제 값보다 크게 나타납니다. 교통량도 적용방법은 동일합니다. 교통량 통계연보의 영동고속도로 일교통량 변화 추이를 그래프로 그려봤습니다. 연평균 증가율은 약 2.8%입니다. 중간년도의 교통량을 추정해 봤습니다.. 2016. 12. 19. 광역자치단체 민자도로사업 운영현황 광역자치단체(특별시, 광역시 및 도)에서 운영하는 민자도로 현황입니다. 보전액과 교통수요는 '지자체 민자사업의 현황과 문제점(바른 사회, 유성현, 2015.8)' 자료에서 발췌하고, 시행사의 홈페이지 정보를 확인하여 내용을 보완했습니다. 2016. 10. 6. 교통량이 7300대를 넘으면 2차로 국도를 확장해야 할까? 장래에 필요한 차로수는 장래의 교통수요를 용량으로 나누어 계산합니다. 몇 차로를 확보해야 장래에 일정한 서비스 수준을 유지할 수 있는지 계산하는 과정입니다. 설계 단계에서는 이렇게 장래 교통수요와 적정 용량을 계산해서 도로의 확장 여부를 판단합니다. 계획 단계에서 자주 참조하는 기준은 도로업무편람(국토해양부, 2009)에 나오는 ‘도로별 적정 교통량 수준’입니다. 도로업무편람에서는 2006년(이전 연도의 편람은 확인할 수 없었습니다.)과 2009년 사이에 ‘도로별 적정 교통량 수준’이라는 제목으로 계획기준을 수록했습니다.' 2+1차로 도로설계지침'에서는 도로업무편람의 내용에 2+1차로의 확장기준을 추가했습니다. '도로사업의 계획기준 합리화 방안 연구'에서는 기존 기준의 문제점을 인식하고 2001년 도로용.. 2016. 1. 22. 이전 1 2 3 4 5 6 다음
