교통/교통공학42 설계시 차로 변경 거리 계산 실재 차량의 차로변경은 Gap Acceptance(수락 간격)의 영향을 크게 받습니다. 변경하고자 하는 차로의 교통량과 속도, 주행차량의 상대속도에 의해 차로변경을 하게 됩니다. 주로 학술적인 측면에서 접근할 때 수락 간격 모형을 이용합니다. 설계단계에서는 설계 기준을 먼저 찾습니다. '도로의 구조시설 기준에 관한 규칙'해설(2013)의 여러 부분에서 관련 내용이 나옵니다. 1) 고속도로 나들목(IC): 버스전용차로 설계 1개 차로 변경에 150m가 필요한 것으로 나옵니다. 설계속도 80km/h, 3차로인 경우 450m를 필요로 합니다. 2) 평면교차로 : 교차로 최소간격 교차로간의 간격은 설계속도와 차로수의 곱으로 표현합니다. 설계속도 80km/h, 3차로이고 시가지인 경우, 240m를 필요로 합니다... 2015. 1. 28. 이동식 교통량 측정장비(Portable Traffic Analyzer) NC97, NC200, NC300의 변천사 첨단교통시스템(ITS)이 보급되기 전 도로상에서 긴 시간 동안 교통량 정보를 수집하기위해 조사원을 동원하거나, NC97를 이용했습니다. 충전하는데 하루 종일 걸리고 오류도 자주 났지만 교통량 조사에는 꽤나 요긴한 장비였습니다. 캄보디아 일로 교통량 조사장비를 검토하다보니 다시 이 장비를 찾게 되더군요. 저렴하고, 설치가 간단하고, 설치 장소의 제약이 별로 없다보니 캄보디아 환경에 적합하더군요. 그런데 Portable Traffic Analyzer로 불리는 이 장비도 많은 사연이 있더군요. Nu-metrics에서 Quixote로, 다시 Visalsa로 그리고 2013년 3월에 MH Corbin으로 넘어갔네요. 예전에 쓰던 장비는 nu-metrics NC97로 불렀습니다. 아래 사진과 같은 장비를 차로의 중.. 2015. 1. 9. 주행속도 예측식의 출처를 찾아서~ 일을 하다보니 도로선형의 일관성을 검토해야하는군요. 도로선형설계의 일관성을 검토하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 운전부담량, 곡률변화율, 주행속도, 시거 등의 변수를 이용하여 분석하는 방법이 있습니다. 그런데 과업지시서에서는 "공신력 있는 자료를 이용"하라고 요구합니다. 도로설계에서 기본이 되는 자료는 "도로의 구조, 시설 기준에 관한 규칙" 및 해설집입니다. 해설집의 제5장 도로의 선형 중 5-4-3 절에서 도로 선형설계 일관성에 대해서 설명하고 있습니다. 일관성 연구에서 가장 많이 인용하는 Lamm의 곡률도를 이용한 방법을 적용해봅니다. (출처: "도로의 구조, 시설에 관한 규칙"해설, 국토교통부, 2013, 340쪽~341쪽) I 등급 기준은 인접한 구간과의 주행속도 차이를 분석하는 것이고, I.. 2014. 5. 12. 교통단속장비 규격서 2012/01/17 - 신호위반 단속 카메라 2010/10/08 - 무인 과속단속카메라의 단속 기준 2012/01/25 - 신호위반, 과속단속 결과 조회 경찰에서 주관하는 교통단속장비의 규격서입니다. 현재는 2012년 3월 27일 개정판이 최종입니다. 교통단속장비의 기능 및 규격을 명시한 문서이며, 포함하는 항목은 아래와 같습니다. 1) 고정식 속도위반 단속장비 2) 신호위반 단속장비 3) 교차로통행방법위반 단속장비 4) 구간속도위반 단속장비 5) 이동식 속도위반 단속장비 6) 센터 운영서버(표준서버) 기능과 사양에 대한 표준화 및 규격화는 양날의 검과 같습니다. 일정 수준의 품질을 확보하기도하지만 신기술의 도입과 품질 개선을 저해하기도 합니다. 최소한의 기준과 표준을 마련하고 나머지는 유동적으로 운영하.. 2014. 2. 7. 이전 1 ··· 3 4 5 6 7 8 9 ··· 11 다음
