교통102 국가교통DB의 인구와 주민등록 인구가 다른 이유 교통수요예측을 위해 국가교통데이터베이스(KTDB)를 받으면 사회경제지표 현황 및 예측자료가 들어 있습니다. KTDB는 통행발생 모형을 만들어 통행발생 단계를 작업을 마무리했기 때문에 교통수요예측에서 사회경제지표를 사용할 일은 많지 않습니다. 존 세분화 단계에서 인구와 종사자 수를 이용하는 정도입니다. 그런데 인구 추이를 보면 KTDB와 다른 값을 보입니다. 인구수가 다른 이유를 따져 봤습니다. 인구 비교 보통 보고서 작성에 이용하는 인구는 주민등록 기준 통계청 인구자료입니다. 안정적인 추세를 보이는 자료지만 교통 수요 예측에 이용하기에는 큰 단점이 있습니다. 교통수요는 실 거주자의 이동을 기반으로 예측해야 하는데, 주민등록 인구는 주민등록상의 거주지와 실제 거주기가 다른 경우가 많습니다. 해외에 머무는 .. 2022. 4. 27. KTDB 사회경제지표 - 취업자수와 종사자수 KTDB에서 네 개의 사회경제지표(인구, 수용학생수, 종사자수, 취업자수) 전망값을 함께 배포합니다. 인구와 학생수는 분명하지만, 종사자수와 취업자수는 비슷해 보입니다. 취업자는 1시간 이상 일한 자인 반면에 종사자는 회사에 취업한 사람입니다. 당연히 종사자수보다는 취업자수가 많게 나옵니다. 자세한 구분은 아래 표를 참고하시면 됩니다. 대상은 각 조사의 부록에서 정의하고 있는 내용을 가져왔습니다. 구분 취업자수 종사자수 근거 경제활동 인구 조사 전국 사업체 조사 대상 - 조사 대상 주간에 수입을 목적으로 1시간 이상 일한 자 - 동일 가구 내 가족이 운영하는 농장이나 사업체의 수입을 위하여 주당 시간 이상 일한 무급 가족 종사자 - 직업 또는 사업체를 가지고 있으나 일시적인 병 또는 사고 연가 교육 노사.. 2022. 4. 22. 경제성 분석을 위한 도로사업 유지관리비 산정 유지관리비의 개념 유지관리비는 차량이 안전하고 쾌적하게 주행할 수 있도록 도로를 포함한 각종 관련 시설물을 유지, 관리, 보수하는 데 소용되는 비용을 말합니다.(예비타당성 조사 수행을 위한 세부지침 도로, 철도 부문 연구, KDI, 2021, 58쪽) 유지관리비는 총사업비에 포함되지 않고 경제성 분석의 비용 항목에만 들어갑니다. 총사업비관리지침 제2조(정의 및 범위) ① 이 지침에서 총사업비라 함은 「국가재정법 시행령」 제21조제1항의 규정에 의한 대규모 사업의 추진에 소요되는 모든 사업비용을 합한 금액을 말한다. ⑥ 사업 유형별 총사업비는 다음 각 호와 같다. 1. 건설사업 : 토목, 건축 등 건설공사에 소요되는 모든 경비로서 공사비, 보상비(제3항에 따라 지자체가 부담하는 부지 관련 비용을 포함한다... 2022. 4. 18. 설계속도 60km/h 고속도로 기본구간의 서비스 수준 서비스 수준별 교통량 및 v/c 신설도로의 차로수 산정은 도로용량편람의 고속도로 기본구간 서비스 수준표을 이용합니다. 92년 도로용량편람은 미국 도로용량편람 1985년판의 내용을 기반으로 한국실정에 맞게 고속도로 기본 구간의 서비스 수준을 조절하였습니다. 2001년 도로용량편람은 설계속도 80km/h에 대한 서비스 수준을 추가하였으며, 최신 편람인 2013년 도로용량편람도 같은 내용의 표와 그림이 있습니다. 설계속도 60km/h의 서비스 수준별 교통량 추정 방법 소형차 전용도로와 지하차도의 건설과 제한속도 하향에 따라 설계속도 60km/h인 신설 도로가 많이 늘었습니다. 그러나 설계속도 60km/h에 대한 기준표가 없어 서비스 수준별 교통량과 v/c를 추정해서 쓰고 있습니다. 도로용량편람은 고속도로 서비.. 2022. 4. 8. 이전 1 2 3 4 5 6 7 ··· 26 다음
